Andreas Nikolaus "Niki" Lauda som fick smeknamnet "råtta", senare "SuperRat" och slutligen "King Rat" var en österrikisk Formel One-förare. Han var tre gånger "F1 världsmästare" och hittills är han bara förare för de två mest populära och välmående sportkonstruktörerna "McLaren" och "Ferrari". Han mötte en allvarlig olycka under den "tyska Grand Prix" 1976 när hans Ferrari svängde av banan och efter att ha träffat en invallning gick tillbaka i banan brast i lågor. Fångad i vraket inhalerade han giftiga gaser och fick svåra brännskador. Även om han gjorde ett comeback med det "italienska Grand Prix" loppet efter sex veckor, lämnade hans skador honom med permanenta ärr. Som flygentreprenör startade han och drev flygbolagen, 'Niki' och 'Lauda Air' och var varumärkesambassadören för 'Bombardier Business Aircraft'. I två år tjänade han 'Jaguar' Formel 1-tävlingslag som dess teamchef och förblev konsult för Scuderia Ferrari. Niki Lauda var också förknippad med 'Mercedes AMG Petronas F1 Team' som en icke-verkställande ordförande. Under helgen "Grand Prix" arbetade han som kommentator för den "tyska TV".
Barndom och tidigt liv
Niki Lauda föddes den 22 februari 1949 i Wien i familjen av rika industriister med en kedja av pappersfabriker. Han var barnbarn till affärsmannen Hans Lauda.
Han kunde inte visa mycket potential i skolan och även om hans föräldrar ville att han skulle bedriva affärer var han fast besluten att bli en racerförare.
Han tillverkade ett falskt examensbevis för att visa sina föräldrar och övertygade dem om att skicka ut pengar och köpte sin bil, en VW. Hans allra första dag ute med bilen såg honom krascha en Mini Cooper vilket resulterade i att han bytte sin bil med vraket tillsammans med en börda på 1750 £.
Han bytte senare vraket efter nödvändiga reparationer med 1300cc Mini Cooper S från Fritz Baumgartner, en lokal tävlingsförare och satt kvar med en skuld på 650 £.
Karriär
Den 15 april 1968 började Niki Lauda-resan som tävlingsförare när han deltog i ett motorcykel som utmärkte kullarna vid Mühlbacken. Han säkrade sin tredje plats i den första värmen och kom upp först i den andra värmen och slutade loppet med en total andra position.
Även om hans familj ogillade sitt val av en tävlingskarriär, var hans beslutsamhet ostoppbar och det såg honom ta tolv fler startar 1968 - tre i Cooper och de andra nio i en Porsche 911.
Han fick en fabrikstur i 'Formula Vee' teamet i 'Austro-Kaimann' 1969 och deltog i tretton Formula V-lopp som säkrade två segrar.
Han deltog för Francis McNamara i "Formel 3" -loppet 1970. Med sin Porsche 908 uppnådde han seger på "Martha Grand National" -loppet som hölls i Österreichring och även vid Diepholz-flygfältet.
För att få ett kontrakt som en "Formel Två" -förare med det nya teamet "mars" 1971 tog Lauda ett banklån på 30 000 pund mot en livförsäkring. Hans relation med sin familj under sin karriär blev ansträngd och avlägsen med tiden.
Även om Niki Lauda snabbt förespråkades till F1-laget, tävlade han 1972 både i F1- och F2-loppet för 'mars'. Han kunde imponera Robin Herd, rektor i 'mars' med sina körförmågor, men 'mars' mötte en fruktansvärd F1-säsong det året.
När "mars" fizzled övertygade han Louis Stanley på 'BRM' att köpa ett kontrakt för 'BRM'-teamet 1973 och tog ytterligare ett lån i den strävan.
Hans verkliga genombrott kom 1974 när Enzo Ferrari, ägare av 'Ferrari' team, intresserade sig för honom och frågade och fick positiv feedback om honom från sin 'BRM' lagkamrat Clay Regazzoni, när den senare återgick med 'Ferrari'. Lauda undertecknades omedelbart av Ferrari som betalade honom tillräckligt för att utplåna sina skulder.
1974 "Ferrari" återupplivas genom att gå igenom en omgruppering läge under ledning av Luca di Montezemolo efter dess ineffektiva start på 1970-talet och en katastrofal start i säsongen 1973.
Niki Lauda säkrade en andraplats vid sitt debutlopp under ‘Ferrari’ på ‘Argentine Grand Prix’. Efter ytterligare tre lopp vann han sitt första 'Grand Prix' i 'Spanish Grand Prix'. Det var "Ferrari's" först sedan 1972. Trots att han blev säsongens passagerare, var det enda andra loppet som han vann det året "Dutch GP".
Även om han inte var så imponerande i början av F1-säsongen 1975, hade han fyra segrar med den nya 'Ferrari 312 T'. Han säkrade sin tredje plats i sitt första 'världsmästerskap' på 'italienska Grand Prix' i Monza. Därefter vann han "United States GP" som hölls i byn Watkins Glen. Han kom fram som den första tävlingsföraren som täckte Nürburgring Nordschleife inom sju minuter.
1976 'Formel 1' säsong utmärkte han sig som tävlingsförare genom att vinna fem tävlingar och få andra plats i två andra medan han säkrade sitt andra och på varandra följande 'världsmästerskap'. Han samlade poäng mer än dubbelt så mycket av sina motsvarigheter inklusive James Hunt och Jody Scheckter.
Niki Lauda sökte stöd från sina medkörare för att avstå från att delta i 1976 'German Grand Prix' som skulle hållas på Nürburgring främst på grund av varvets säkerhetsarrangemang, men misslyckades.
Den 1 augusti 1976 mötte han en allvarlig olycka under det andra varvet av "tyska Grand Prix". Hans Ferrari svängde från banan och efter att ha träffat en invallning gick tillbaka i banan som brast i lågor. Fångad i vraket inhalerade han giftiga gaser och fick svåra brännskador.
Även om han gjorde ett comeback med det "italienska Grand Prix-loppet" efter sex veckor bara saknade tre lopp, lämnade hans skador honom med permanenta ärr. Han bar en speciell "AVG" krasningshjälm i loppet och säkrade den fjärde positionen med bekännelse att han var helt panikslagen.
Hans förhållande till 'Ferrari' ansträngde sig efter hans ställning att släppa ur den 'japanska Grand Prix'. Säsongen 1977 var lite svår för honom.
1978 gick han med i Brabham och fick en lön på $ 1 miljon och vann bara tre lopp.
1979 tog han plötsligt pension från Formel 1-racing och återvände till Österrike för att hantera 'Lauda Air', charterflygbolaget som han grundade.
Han gjorde comeback till tävlingsbanan 1982 efter att ha bevisat sin mettle vid testet utfört av McLaren. Han vann "Long Beach Grand Prix". Han organiserade ett slags strejk med tävlingsförarna före säsongens första lopp som skulle hållas vid 'Kyalami Racing Circuit' mot inledningen av den nya 'Super License'.
1984 vann han det tredje världsmästerskapet. Han vann "österrikiska Grand Prix" och blev den första österrikiska som uppnådde det.
1985 under "Austrian Grand Prix" tillkännagav han sin pension för gott.
Han blev konsult för Ferrari 1993 och accepterade erbjudandet av Luca di Montezemolo.
I cirka två år från mitten av 200 tjänade han 'Jaguar' Formel 1-tävlingslag som lagledare.
Han introducerades av "Mercedes AMG Petronas F1 Team" i september 2012 som en ordförande som inte är verkställande direktör.
Han är en licensierad kommersiell pilot och 2003 grundade han ett nytt flygbolag, 'Niki', där han ofta fungerade som kapten för sina flygningar.
2013 avslutade ‘Lauda Air’ sina tjänster.
Från 1996 till nu arbetar han som kommentator för den "tyska TV" under helgen "Grand Prix".
Familj och personligt liv
Niki Lauda gifte sig med Marlene Knaus 1976 men paret skilde sig 1991. Deras två söner är Mathias, en tävlingsförare och Lukas som blev chef för Mathias.
Han hade en son Christoph ur en äktenskaplig äktenskap.
2008 gifte sig Niki Lauda med sin andra fru, Birgit Wetzinger, som var en flygvärd i sitt flygbolag. Niko Lauda var trettio år äldre än Birgit som födde honom tvillingbarn, en pojke, Max och en flicka, Mia i september 2009. När hans transplanterade njurar från sin bror misslyckades, donerade Birgit hennes egna till Lauda.
Niki Lauda dog den 20 maj 2019, 70 år gammal. Åtta månader före sin död fick han en lungtransplantation.
Snabba fakta
Födelsedag 22 februari 1949
Nationalitet Österrikiska
Berömd: Citat av Niki LaudaF1 Drivers
Död vid ålder: 70
Soltecken: Fiskarna
Kallas också: Andreas Nikolaus Lauda, Råttan
Född i: Wien, Österrike
Berömd som Tidigare Formula One-förare
Familj: make / ex-: Birgit Wetzinger, Marlene Knaus far: Ernst-Peter Lauda mamma: Elisabeth Lauda barn: Christoph Lauda, Lucas Lauda, Mathias Lauda, Max Lauda, Mia Lauda Död den 20 maj, 2019 Stad: Wien, Österrike Grundare / medstifter: Lauda Air, Niki
