Anthony Fokker var en nederländsk innovatör och industriman som bidrog starkt till flygvärlden i början av 1900-talet. Intresserad av flygmekanik från en tidig ålder började Fokker designa och konstruera exceptionella flygplan redan i tjugoårsåldern. Han blev en entreprenör i flygbranschen bara två år efter att ha byggt sin första prototyp. Efter en djärv utställning på en tysk armébasis började han sin verksamhet med den tyska militären. Strax efter första världskrigets begäran efterfrågades Fokers plan av kejsarmilitären. Han designade flera modernaste maskiner som gav tyska jaktpiloter en fördel jämfört med de grundläggande flygplan som flygs av deras rivaler. När kriget avslutades skiftade han in i den kommersiella industrin eftersom det just började blomstra i USA. Han bidrog starkt till den kommersiella luftfartsindustrin innan han sålde sin verksamhet till General Motors. Han var utan tvekan en av de mest skickliga piloterna i sin tid, liksom ett luftfartsgeni.
Barndom och tidigt liv
Anthony Fokker föddes den 6 april 1890 i Kediri, Nederländerna i östra Indien (nu känd som Indonesien).
Herman Fokker, hans far, var en holländsk kaffeplantagerare i Nederländerna i östra Indien när han föddes. I syfte att ge sina barn en holländsk uppfostran flyttade Herman sina två barn hem till Nederländerna och bosatte sig i Haarlem.
Fokker var inte intresserad av skolan under sin ungdom. Detta ledde till att han lämnade gymnasiet innan han avslutade sin utbildning.
Han visade ett tidigt intresse för mekanik. Han föredrog att göra saker och experimentera med olika flygplan.
Efter att ha hört talas om Wilbur Wright flygutställningar i Frankrike 1908 utvecklade han ett intresse för flygplan. Han började fokusera sina mönster på flygplan.
Karriär
1910 skickades han till 'Bingen Technical School' i Tyskland av sin far för att träna som bilmekaniker. Men han överförde till 'Erste-deutsche Automobile-Faschschule' i Mainz på grund av sitt intresse för flygmekanik.
1910 designade och byggde Fokker sitt första plan, kallade 'Die Spinne', en öppen monoplan. Strax efter konstruktionen förstördes planet när hans affärspartner flög det in i ett träd.
Den olyckliga förstörelsen av hans "Die Spinne" -flygplan ledde till byggandet av en andra prototyp, helt enkelt kallad "Spin." Han använde detta flygplan för att få sitt eget pilotlicens.
Den 31 augusti 1911 kom han in i rampljuset genom att flyga sin tredje version av "Spin" -planet runt Sint-Bavokerk-tornet i Haarlem. Datumet sammanföll med drottningen Wilhlminas födelsedag, vilket ökade den allmänna attraktionen.
Med sin fars finansiering flyttade han till Johannisthal, nära Berlin, och grundade sitt första företag som heter Fokker Aeroplanbau.
Johannisthal var ett mekka av flygfabriker och entusiaster. För att få överhanden, bogserade han delar av en av sina Scout-planmodeller till en närliggande tyska militärbas. En gång utanför monterade han planet och luftades på bara några minuter. Detta imponerade tyska armétjänstemän som beställde två flygplan på plats.
Vid början av första världskriget 1914 övertog den tyska regeringen kontrollen över det nystiftade företaget. De fortsatte Fokker som regissör och designer för 'Luftstreitkrafte', den 'Imperial German Air Service'.
Under kriget levererade Fokker över 700 militära flygplan till den tyska regeringen. Dessa flygplan inkluderade 'Fokker Eindecker' och det ökända triplanet, 'Fokker Dr. I', som flögs av Manfred Von Richthofen ('The Red Barron').
1915 utvecklade Fokker ett Scoutplan med en mekanism som skulle samordna avfyrningen av den monterade maskingeväret med propellerns rotation. Denna mekanism garanterade att kulorna aldrig skulle påverka propellerfunktionen. Efter en framgångsrik pilot av Max Immelmann, den berömda tyska jaktpiloten, beordrade tyskarna massmängder som skulle slås i strid.
Efter den tyska överlämnandet i slutet av första världskriget, i enlighet med Versaillesfördraget, beställdes likvidering av Fokkers fabriker. För att undvika att förlora allt smugglade han hundratals av sina mönster till Holland. Han startade om sin fabrik i Veere och kallade den Nederlandse Vliegtuigenfabriek.
1927 började han arbeta i USA när hans tri-motor flygplan kontrollerade den tidiga kommersiella flygindustrin. Han grundade 'Atlantic Aircraft Company'.
'Atlantic Aircraft Company' blev 'General Aviation Corporation' 1931, då Fokker sålde sina flygplan till 'General Motors.'
Stora verk
Fokker introducerade en jaktflygplan 1916 som inkluderade synkroniserade maskingevär. Detta var i reaktion på att fransmännen förvärvade sin tidigare Scout-modell innehållande en maskingevär och mekanism.
Fokkers D-7-plan blev ett av de mest manövrerbara jaktplan som fanns tillgängliga under första världskriget. Det valdes enhälligt av tyska tjänstemän för en rusproduktion och omedelbar distribution.
Fokkers amerikanska fabrik tillverkade Fokker F-VII-flygplanet 'Josephine Ford' efter Henry Fords barnbarn. Detta flygplan flög över nordpolen av löjtnant Commander Richard Byrd och Floyd Bennett den 9 maj 1926.
Personligt liv och arv
Fokker gifte sig med Sophie Marie Elisabeth Von Morgen den 25 mars 1919. Deras äktenskap slutade i skilsmässa bara fyra år senare.
Han gifte sig igen 1927. Hans andra hustru var kanadensiska Violet Eastmen. Två år senare blev han änkling efter att hans fru föll från deras hotellsvittsfönster. Polisrapporten citerade ursprungligen självmord, men justerades för att läsa svindeloffer enligt Fokkers begäran.
Fokker dog av pneumokock meningit, 23 december 1939, 49 år gammal, i New York City
Snabba fakta
Födelsedag 6 april 1890
Nationalitet Holländska
Berömd: AviationDutch Men
Död vid ålder: 49
Soltecken: Aries
Kallas också: Anton Herman Gerard Fokker
Född i: Kediri, East Java
Berömd som Holländsk flygpionjär och en flygplanstillverkare
Familj: Mak / ex-: Sophie Marie Elisabeth von Morgen, Violet Austman Död den: 23 december 1939 dödsort: Murray Hill Grundare / grundare: Atlantic Aircraft-upptäckter / uppfinningar: Fokker är ofta krediterad med att ha uppfunnit synkroniseringsenheten Vilket möjliggjorde flygplan från första världskriget till eld genom den snurrande propellen. Hans roll var säkert betydelsefull men det fanns ett antal tidigare utvecklingar innan resultatet uppnåddes för vilket Fokker som vanligtvis krediteras
